சுமை அமைச்சரவை, பருமனான, கனமான, விலையுயர்ந்த, சிரமமான நிறுவல் மற்றும் பல உயர் சக்தி சுமை சுற்று.பெரிய சக்தி, சிறிய அளவு, மலிவான மற்றும் பல நன்மைகளைத் தீர்க்க உதவும் EAK சூப்பர் வாட்டர்-கூல்டு லோட் ரெசிஸ்டர்.
கூடுதலாக, மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்கள் இரண்டிலும், பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதன் மூலம் ஆற்றலை மீட்டெடுப்பதற்கு மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் மிகவும் பயனுள்ள வழியாகும், ஆனால் சில சமயங்களில் இது பேட்டரி கையாளக்கூடியதை விட அதிக ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது.டிரக்குகள், பேருந்துகள் மற்றும் சாலைக்கு வெளியே இயந்திரங்கள் போன்ற பெரிய வாகனங்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மையாகும், இந்த வாகனங்கள் பேட்டரிகள் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டவுடன் உடனடியாக நீண்ட கீழ்நோக்கி இறங்கும்.பேட்டரிக்கு அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தை அனுப்புவதற்குப் பதிலாக, மின் ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றுவதற்கு எதிர்ப்பைப் பயன்படுத்தும் பிரேக் ரெசிஸ்டர்கள் அல்லது பிரேக் ரெசிஸ்டர்களின் தொகுப்பிற்கு அனுப்புவதே தீர்வு. மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கின் போது பேட்டரியை ஓவர்சார்ஜ் செய்வதிலிருந்து பாதுகாக்கும் அதே வேளையில் பிரேக்கிங் விளைவைப் பாதுகாக்க, ஆற்றல் மீட்பு ஒரு பயனுள்ள ஊக்கமாகும். "கணினி செயல்படுத்தப்பட்டவுடன், வெப்பத்தைப் பயன்படுத்த இரண்டு வழிகள் உள்ளன" என்று EAK கூறுகிறது."ஒன்று பேட்டரியை முன்கூட்டியே சூடாக்குவது.குளிர்காலத்தில், பேட்டரியை சேதப்படுத்தும் அளவுக்கு குளிர்ச்சியடையலாம், ஆனால் கணினி அதை நிகழாமல் தடுக்கலாம்.கேபினை சூடேற்றவும் இதைப் பயன்படுத்தலாம்.”
15-20 ஆண்டுகளில், சாத்தியமான இடங்களில், பிரேக்கிங் இயந்திரத்தனமாக அல்ல, மீளுருவாக்கம் செய்யும்: இது மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் ஆற்றலைச் சேமித்து மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை உருவாக்குகிறது, மாறாக அதை கழிவு வெப்பமாக சிதறடிக்கும்.ஆற்றலை ஒரு வாகனத்தின் பேட்டரியில் அல்லது ஃப்ளைவீல் அல்லது சூப்பர் கேபாசிட்டர் போன்ற துணை ஊடகத்தில் சேமிக்க முடியும்.
மின்சார வாகனங்களில், DBR-ன் ஆற்றலை உறிஞ்சி திருப்பி அனுப்பும் திறன், மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கிற்கு உதவுகிறது.மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் மின்சார காரின் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய அதிகப்படியான இயக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது.
மின்சார காரில் உள்ள மோட்டார்கள் இரண்டு திசைகளில் இயங்கும் என்பதால் இதைச் செய்கிறது: ஒன்று சக்கரங்களை இயக்கவும் காரை நகர்த்தவும் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, மற்றொன்று பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய அதிகப்படியான இயக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது.ஓட்டுநர் தனது கால்களை எரிவாயு மிதியிலிருந்து தூக்கி பிரேக்கை அழுத்தும்போது, மோட்டார் வாகனத்தின் இயக்கத்தை எதிர்த்து, "திசைகளை மாற்றுகிறது" மற்றும் பேட்டரியில் ஆற்றலை மீண்டும் செலுத்தத் தொடங்குகிறது. எனவே, மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் மின்சார வாகன மோட்டார்களை ஜெனரேட்டர்களாகப் பயன்படுத்துகிறது. பேட்டரியில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலாக இயக்க ஆற்றலை இழந்தது.
சராசரியாக, மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் 60% முதல் 70% வரை செயல்திறன் கொண்டது, அதாவது பிரேக்கிங்கின் போது இழக்கப்படும் இயக்க ஆற்றலில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு EV பேட்டரிகளில் தக்கவைத்து, பின்னர் முடுக்கத்திற்காக சேமிக்கப்படும், இது வாகனத்தின் ஆற்றல் செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பேட்டரி ஆயுளை நீட்டிக்கிறது. .
இருப்பினும், மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் தனியாக வேலை செய்ய முடியாது.இந்த செயல்முறையை பாதுகாப்பானதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் மாற்ற DBR தேவை.காரின் பேட்டரி ஏற்கனவே நிரம்பியிருந்தால் அல்லது சிஸ்டம் செயலிழந்தால், அதிகப்படியான ஆற்றலைச் சிதறடிக்க இடமில்லை, இது முழு பிரேக்கிங் சிஸ்டமும் செயலிழக்கச் செய்யலாம்.எனவே, மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கிற்குப் பொருந்தாத இந்த அதிகப்படியான ஆற்றலைச் சிதறடித்து, பாதுகாப்பாக வெப்பமாகச் சிதறடிக்க டிபிஆர் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மின்தடையங்களில், இந்த வெப்பம் தண்ணீரைச் சூடாக்குகிறது, பின்னர் அது வாகனத்தின் வண்டியை சூடாக்க அல்லது பேட்டரியையே முன்கூட்டியே சூடாக்க வாகனத்தில் வேறு இடங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம், ஏனெனில் பேட்டரியின் செயல்திறன் அதன் இயக்க வெப்பநிலையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது.
அதிக சுமை
பொதுவான EV பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் DBR முக்கியமானது மட்டுமல்ல.எலெக்ட்ரிக் ஹெவி-டூட்டி டிரக்குகளுக்கு (HGV) பிரேக்கிங் சிஸ்டம் வரும்போது, அவற்றின் பயன்பாடு மற்றொரு அடுக்கைச் சேர்க்கிறது.
கனரக டிரக்குகள் கார்களில் இருந்து வித்தியாசமாக பிரேக் செய்கின்றன, ஏனெனில் அவை மெதுவாக இயங்கும் பிரேக்குகளை முழுமையாக நம்பவில்லை.அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் சாலை பிரேக்குகளுடன் சேர்ந்து வாகனத்தை மெதுவாக்கும் துணை அல்லது சகிப்புத்தன்மை பிரேக்கிங் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
நீடித்த வீழ்ச்சியின் போது அவை விரைவாக வெப்பமடையாது மற்றும் பிரேக் சிதைவு அல்லது சாலை பிரேக் தோல்வியின் அபாயத்தைக் குறைக்கின்றன.
மின்சார கனரக டிரக்குகளில், பிரேக்குகள் மீண்டும் உருவாக்கப்படுகின்றன, சாலை பிரேக்குகளில் தேய்மானத்தை குறைக்கின்றன மற்றும் பேட்டரி ஆயுள் மற்றும் வரம்பை அதிகரிக்கும்.
இருப்பினும், சிஸ்டம் செயலிழந்தால் அல்லது பேட்டரி பேக் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படாவிட்டால் இது ஆபத்தாக முடியும்.பிரேக்கிங் அமைப்பின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த, வெப்ப வடிவில் அதிகப்படியான ஆற்றலைச் சிதறடிக்க DBR ஐப் பயன்படுத்தவும்.
ஹைட்ரஜனின் எதிர்காலம்
இருப்பினும், டிபிஆர் பிரேக்கிங்கில் மட்டும் பங்கு வகிக்காது.ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்களுக்கான (FCEV) வளர்ந்து வரும் சந்தையில் அவை எவ்வாறு நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதையும் நாம் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். FCEV பரவலான வரிசைப்படுத்தலுக்கு சாத்தியமில்லை என்றாலும், தொழில்நுட்பம் உள்ளது, நிச்சயமாக நீண்ட கால வாய்ப்புகள் உள்ளன.
FCEV ஆனது புரோட்டான் பரிமாற்ற சவ்வு எரிபொருள் கலத்தால் இயக்கப்படுகிறது.FCEV ஆனது ஹைட்ரஜன் எரிபொருளை காற்றுடன் இணைத்து, ஹைட்ரஜனை மின்சாரமாக மாற்றுவதற்கு எரிபொருள் கலமாக பம்ப் செய்கிறது. எரிபொருள் கலத்தின் உள்ளே, ஹைட்ரஜனில் இருந்து எலக்ட்ரான்களை பிரித்தெடுக்க வழிவகுக்கும் ஒரு இரசாயன எதிர்வினையைத் தூண்டுகிறது.இந்த எலக்ட்ரான்கள் பின்னர் மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன, இது வாகனங்களுக்கு சக்தி அளிக்கப் பயன்படும் சிறிய பேட்டரிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது.
அவற்றை ஆற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ரஜன் புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களிலிருந்து மின்சாரத்தில் இருந்து உற்பத்தி செய்யப்பட்டால், இதன் விளைவாக முற்றிலும் கார்பன் இல்லாத போக்குவரத்து அமைப்பு.
எரிபொருள் செல் எதிர்வினைகளின் ஒரே இறுதி தயாரிப்புகள் மின்சாரம், நீர் மற்றும் வெப்பம் ஆகும், மேலும் ஒரே உமிழ்வு நீராவி மற்றும் காற்று ஆகும், அவை மின்சார கார்களின் வெளியீட்டிற்கு மிகவும் இணக்கமானவை.இருப்பினும், அவை சில செயல்பாட்டு குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.
எரிபொருள் செல்கள் நீண்ட காலத்திற்கு அதிக சுமைகளின் கீழ் செயல்பட முடியாது, இது விரைவாக முடுக்கி அல்லது குறையும் போது சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.
எரிபொருள் கலத்தின் செயல்பாடு குறித்த ஆராய்ச்சி, எரிபொருள் செல் முடுக்கத் தொடங்கும் போது, எரிபொருள் கலத்தின் ஆற்றல் வெளியீடு படிப்படியாக ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அதிகரிக்கிறது, ஆனால் அது ஊசலாடவும் குறையவும் தொடங்குகிறது, இருப்பினும் வேகம் அப்படியே உள்ளது.இந்த நம்பகத்தன்மையற்ற மின் உற்பத்தி கார் தயாரிப்பாளர்களுக்கு சவாலாக உள்ளது.
தேவையானதை விட அதிக சக்தி தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய எரிபொருள் செல்களை நிறுவுவதே தீர்வு.எடுத்துக்காட்டாக, FCEVக்கு 100 கிலோவாட் (kW) மின்சாரம் தேவைப்பட்டால், 120 kW எரிபொருள் கலத்தை நிறுவுவது, எரிபொருள் கலத்தின் மின் உற்பத்தி குறைந்தாலும், குறைந்தபட்சம் 100 kW தேவையான சக்தி எப்போதும் கிடைப்பதை உறுதி செய்யும்.
இந்த தீர்வைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு DBR தேவையில்லாத போது "லோட் க்ரூப்" செயல்பாடுகளைச் செய்வதன் மூலம் அதிகப்படியான ஆற்றலை அகற்ற வேண்டும்.
அதிகப்படியான ஆற்றலை உறிஞ்சுவதன் மூலம், DBR ஆனது FCEV இன் மின் அமைப்புகளைப் பாதுகாத்து, அதிக மின் தேவைகளுக்கு மிகச் சிறப்பாக பதிலளிக்கவும், பேட்டரியில் அதிகப்படியான ஆற்றலைச் சேமிக்காமல் விரைவாகவும் வேகப்படுத்தவும் மற்றும் வேகத்தை குறைக்கவும் உதவுகிறது.
மின்சார வாகனப் பயன்பாடுகளுக்கு DBRஐத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பல முக்கிய வடிவமைப்புக் காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.மின்சாரத்தில் இயங்கும் அனைத்து வாகனங்களுக்கும் (பேட்டரி அல்லது எரிபொருள் செல்) , கூறுகளை முடிந்தவரை இலகுவாகவும் கச்சிதமாகவும் ஆக்குவது முதன்மையான வடிவமைப்புத் தேவையாகும்.
இது ஒரு மட்டு தீர்வாகும், அதாவது 125kW வரை மின்சாரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஒரு பாகத்தில் ஐந்து அலகுகள் வரை இணைக்க முடியும்.
நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட முறைகளைப் பயன்படுத்தி, காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட மின்தடையங்கள் போன்ற மின்விசிறிகள் போன்ற கூடுதல் கூறுகள் தேவையில்லாமல் வெப்பத்தை பாதுகாப்பாகச் சிதறடிக்க முடியும்.
இடுகை நேரம்: மார்ச்-08-2024
